Dalam dunia perkapalan global yang tidak menentu, September membawa kenaikan tajam dalam kadar kontena transpacific, dengan harga tempat melompat $ 800- $ 900 setiap bekas pada awal September. Pembawa berjaya melaksanakan kenaikan kadar umum (GRIS) menjelang Minggu Emas China, menaikkan kadar dari pertengahan - $ 1,400s pada akhir bulan Ogos hingga sekitar $ 2,300- $ 2,400 setiap 40 kaki (FEU) untuk penghantaran dari China ke pelabuhan Pantai Barat dan Timur AS.
Tetapi sementara kenaikannya adalah nyata, soalan yang bergema di seluruh industri adalah:Bolehkah kadar ini berlaku?
Kenapa Kadar Rose: Strategi GRI dan Pra - Holiday Push
Pembawa menetapkan pusingan Gris ini untuk menangkap gelombang terakhir permintaan minggu pra -Golden. Ketika kilang -kilang Cina melangkah sebelum ditutup untuk cuti awal Oktober, pengimport sering tergesa -gesa untuk menghantar barang untuk mengelakkan kelewatan yang dilanjutkan. Tahun ini tidak terkecuali - walaupun keperluannya dikurangkan oleh kelembutan pasaran yang lebih luas.
Menurut penganalisis industri, pembawa mengadopsi "tangga - Playbook pengurangan langkah." Daripada menaikkan kenaikan semua sekaligus jika permintaan memalukan, mereka boleh memangkas kadar secara bertahap - sebagai contoh, $ 300 minggu ini, satu lagi $ 200 minggu depan - untuk mengelakkan freefall. Pendekatan yang disiplin ini menunjukkan pembawa berminat untuk mengelakkan tahap yang tidak mampan yang dilihat sepanjang tahun 2025.
Gambar yang lebih besar: Permintaan yang lemah dan tidak ada musim puncak
Walaupun benjolan baru -baru ini, persekitaran permintaan yang mendasari masih lemah. Telah adaTiada musim puncak tradisionalPada tahun 2025, tahap inventori di kalangan pengimport AS masih tinggi, dan permintaan pengguna tidak kembali ke tahap pandemik -. Malah, kadar pengangkutan lautan global mencecah 20 bulan- pada bulan Ogos, dan kadar tempat dari Shanghai ke Los Angeles telah jatuh 58% tahun - lebih dari tahun sebelum kenaikan September.
Peter Sand, ketua penganalisis di Xeneta, meletakkannya secara terang -terangan: "Pengirim tidak boleh takut pada musim puncak musim puncak kerana, agak mudah, tidak ada musim puncak tradisional pada tahun 2025."
Kawalan kapasiti dan pembawa
Pembawa cuba menguruskan kapasiti melalui pelayaran kosong dan perombakan perkhidmatan. Sebagai contoh, MSC mengumumkan perkhidmatan Eagle yang baru dari Australia dan New Zealand ke Pantai Timur AS, yang akan dilancarkan pada bulan Februari 2026. Pergerakan sedemikian bertujuan untuk mengimbangi bekalan dengan permintaan yang lemah.
Walau bagaimanapun, Buku Pesanan Kapal Global telah melepasi10 juta Teus- Lebih 30% daripada armada yang ada. Kapasiti yang menjulang ini mengancam untuk mengekalkan kadar di bawah tekanan panjang - melainkan jika permintaan kejutan yang kuat atau aktiviti perobohan mempercepatkan.
Kad Trump: Dasar Tarif dan Perdagangan
Ketidakpastian dasar perdagangan terus menjadi besar. Pengumuman bekas Presiden Trump mengenai penyiasatan utama ke dalam import perabot - yang menyumbang 6.9% daripada jumlah import AS dalam q 2 2025- boleh mendorong beberapa bahagian depan - pemuatan kargo. Walau bagaimanapun, kesan keseluruhan tarif masih bercampur. Walaupun mereka boleh menyebabkan lonjakan import jangka pendek -, mereka juga melemahkan panjang - jumlah perdagangan jangka panjang dan keyakinan ekonomi.
Di samping itu, mahkamah AS baru -baru ini mencabar kesahihan tarif yang menyapu yang dikenakan oleh pentadbiran Trump, walaupun langkah -langkah itu tetap berlaku sementara menunggu rayuan. Kekaburan undang -undang ini menambah satu lagi ketidakpastian untuk pengirim dan pembawa.
Adakah kadar yang lebih tinggi akan berlaku?
Jawapan ringkas:mungkin tidak sepenuhnya.
Walaupun GRIS September telah memberikan rangsangan sementara, asas -asas kelebihan kapasiti dan permintaan yang lemah berterusan. Jika tempahan tidak menjadi kenyataan sebagai harapan pembawa, pengurangan kadar metodis mungkin pada minggu -minggu akan datang. Sebuah zon pendaratan yang munasabah berhampiran - boleh menjadi tinggi - $ 1,700s hingga rendah - $ 1,800s setiap kontena - di atas rendah bulan Ogos tetapi di bawah puncak semasa.
Pengamal bekas Drewry menjangkakan baki permintaan - untuk melemahkan semula pada separuh kedua tahun 2025, yang akan menimbulkan tekanan ke bawah pada kadar tempat. Ketidakpastian dan masa pergerakan ini akan sangat bergantung pada dasar perdagangan AS yang akan datang dan pergeseran kapasiti berpotensi yang dikaitkan dengan penalti AS ke atas kapal Cina.
Apa yang perlu dilakukan oleh pengirim?
Bagi pengirim, persekitaran semasa memerlukan strategi yang seimbang:
- Tetap fleksibel: Dengan pembawa yang mungkin menyesuaikan kadar secara beransur -ansur, pertimbangkan untuk memegang penghantaran segera - sehingga pasaran menstabilkan.
- Memantau dasar perdagangan: Berhati -hati dengan perkembangan tarif dan cabaran undang -undang, kerana ini dapat mengganggu aliran dan kadar perdagangan dengan serta -merta.
- Menilai struktur kontrak: Memandangkan ketidakpastian, lebih pendek - kontrak atau perjanjian terma dengan binaan - dalam fleksibiliti mungkin lebih baik untuk mengunci dalam kadar tinggi - term.
- Terokai NVOCC dan Mix Spot: Memanfaatkan kadar tempat yang kompetitif untuk kurang masa - kargo sensitif sambil memperoleh kapasiti terjamin untuk penghantaran kritikal.
Kesimpulan
Kenaikan kadar September telah menyuntik dos optimis ke pasaran penghantaran transpacific, tetapi mereka dibina di atas tanah yang rapuh. Tanpa pemulihan yang berterusan dalam permintaan atau pemotongan kapasiti yang lebih agresif, keuntungan boleh membuktikan pendek -. Pembawa berjalan kaki ketat antara melindungi pendapatan dan mengakui realiti pasaran - baki yang akan diuji baru sekali Golden Week menyimpulkan.
Buat masa ini, nasihat untuk pengirim adalah untuk menikmati tempoh kestabilan yang singkat tetapi bersedia untuk lebih banyak pergolakan di hadapan. Persoalannya bukan hanya sama ada kadar akan berlaku, tetapi betapa rendahnya mereka mungkin pergi jika permintaan gagal melantun.
