Sejujurnya - jika anda memerhatikan kadar pengangkutan laut beberapa bulan kebelakangan ini, anda mungkin perasan bahawa sesuatu telah berubah. Dan tidak betul-betul dengan cara yang baik.
Kadar spot di lorong perdagangan utama telah merosot selama beberapa minggu. Dan apabila ia jatuh, pembawa berebut untuk menghentikan-keruntuhan skala penuh.
Talian perkapalan telah mula menarik tuas yang paling mereka ketahui - pelayaran kosong, pelarasan perkhidmatan, rombakan rangkaian - semuanya bertujuan untuk satu perkara: mengekalkan kadar tambang daripada jatuh ke dalam apa yang secara terang-terangan disebut oleh penganalisis sebagai "kejatuhan-bebas." Tetapi untuk penghantar, strategi itu disertakan dengan kos tersembunyi yang tidak dipaparkan pada invois.
Nombor-nombor itu menceritakan kisah yang cukup jelas.
Menurut Xeneta, kadar spot pada awal Februari dari Timur Jauh ke Pantai Timur AS turun 5%, manakala kargo ke Mediterranean-menurun curam 6.6%. Pantai Barat AS juga tidak terkecuali, tergelincir 3.1%. Indeks Kontena Dunia Drewry terus berada dalam aliran rendah hingga akhir April, dengan kadar dari Shanghai ke Genoa turun 8% lagi dan Rotterdam turun 4%.
Permintaan hanya tidak memenuhi. Permintaan penghantaran kontena dari China ke AS turun 13% tahun-pada-tahun pada Ogos 2025. Di peringkat global, Xeneta menjangkakan purata kadar spot turun sehingga 25% untuk tahun penuh 2026 - yang merupakan pukulan serius bagi industri yang sudah berjalan dengan margin yang ketat.
Semuanya menerangkan sebab pembawa tidak duduk diam. Peter Sand dari Xeneta menyatakan dengan jelas: "Pembawa sedang menguruskan kapasiti secara aktif untuk menghalang kadar daripada jatuh dengan bebas." Terjemahan: mereka memotong pelayaran untuk menaikkan harga.
Tetapi ada tangkapan untuk pengirim.
Pelayaran kosong yang agresif mungkin membantu pembawa melindungi garis bawah mereka, tetapi bagi sesiapa yang memindahkan kargo, ia memperkenalkan jenis kesakitan yang berbeza: ketidakpastian. Seminggu penghantaran anda ditempah. Minggu depan, kapal itu hilang dari jadual. Kargo bergolek, melambatkan lata, dan tiba-tiba rantaian bekalan anda yang dirancang dengan teliti mula terputus di jahitan.
Seperti yang dinyatakan oleh Sand, "Jika penghantar menjangkakan kargo akan meninggalkan pelabuhan pada tarikh tertentu, mereka harus mengambil kira risiko perkhidmatan itu dikosongkan - berpotensi pada saat-saat akhir - dan kesan riak berikutnya kelewatan pada rantaian bekalan mereka." Dalam bahasa Inggeris biasa: walaupun jika kadar kelihatan menarik, kebolehpercayaan operasi mungkin hilang dari pintu belakang.
Di sinilah bekerja dengan penghantar yang mengetahui permainan tanah membuat semua perbezaan. Xiamen AE Global ialah syarikat-berlesen, IATA, FIATA, FMC dan NVOCC-kerajaan yang mempunyai lebih 100 ejen luar negara dan lebih sedekad berpengalaman-dalam bidang penghantaran barang. Apabila pengangkut mula mengosongkan pelayaran ke kiri dan ke kanan, perkara yang paling penting bukan sekadar mendapat kadar yang rendah - tetapi mempunyai seseorang yang boleh mengubah hala anda, menempah semula anda dan memastikan kargo anda bergerak apabila jadual berantakan.
Kami telah menonton filem ini sebelum ini, dan kami tahu bagaimana kesudahannya untuk pengirim yang menontonnya sendirian. Itulah sebabnya pasukan kami memberi tumpuan kepada-keterlihatan masa sebenar, perhubungan pembawa yang merentasi transpasifik dan jenis-ke{3}}fleksibiliti pintu (DDU, DDP, EXW - anda namakannya) yang mengubah huru-hara menjadi proses yang boleh diurus.
Inilah yang dikatakan pemerhati industri.
Analisis Drewry menunjukkan lebihan kapasiti yang berterusan sebagai tema dominan untuk 2026. Pertumbuhan perdagangan diunjurkan pada kira-kira 2.6%, tetapi kapasiti armada dijangka berkembang sebanyak 3.5 hingga 3.6% - jurang yang mengekalkan tekanan ke bawah pada kadar. Pembawa akan mengekalkan kapasiti penalaan-yang baik, tetapi seperti yang mereka lakukan, pergolakan operasi tidak akan hilang dalam masa terdekat.
Satu lagi faktor yang patut diperhatikan: situasi Laut Merah. Jika transit Suez kembali dengan cara yang bermakna, anggaran 1.75 juta TEU kapasiti terpendam boleh mengalir kembali ke dalam edaran. Itu akan memendekkan masa transit tetapi juga memampatkan kadar lebih jauh lagi - dan berkemungkinan mencetuskan satu lagi pusingan pelayaran kosong dan gangguan jadual.
Kesimpulannya?
Kadar spot adalah rendah, dan itu terasa seperti berita baik untuk belanjawan pengangkutan anda. Tetapi kos sebenar pasaran yang tidak menentu selalunya datang daripada kelewatan, laluan semula dan kargo yang tidak muncul apabila ia sepatutnya. Kadar naik dan turun - itu penghantaran. Tetapi kebolehpercayaan? Itulah yang membezakan rakan kongsi pengangkutan yang baik daripada yang hebat.
Di Xiamen AE Global, kami bukan hanya melihat pasaran. Kami menavigasinya - setiap hari, di setiap lorong, dengan rangkaian yang merentangi dunia dan pasukan yang benar-benar mengangkat telefon apabila anda memerlukan jawapan. Kami berpangkalan di Xiamen - pelabuhan utama dengan 16 laluan-berikat AS - tetapi jangkauan kami adalah global, dan perkhidmatan kami dibina untuk memastikan rantaian bekalan anda berjalan apabila air menjadi bergelora.
Perlukan rakan kongsi pengangkutan yang melayan kargo anda seperti ia penting? Jangkau untuk mendapatkan sebut harga. Kami akan menunjukkan kepada anda bagaimana rupanya apabila seseorang berada di sudut anda.
Hubungi kami untuk sebut harga →
