Dalam langkah strategik berani yang menentang kebijaksanaan industri konvensional, Mediterranean Shipping Company (MSC) terus agresif mengembangkan kapasiti armadanya walaupun terdapat isyarat jelas tentang lebihan kapasiti pasaran yang akan berlaku. Walaupun pembawa lain mungkin berundur dalam menghadapi permintaan yang semakin berkurangan, usaha pemerolehan kapal MSC yang tidak henti-henti telah meletakkannya sebagai peneraju yang tidak dapat dinafikan dalam perkapalan kontena, dengan kapal terbiar kekal jarang berlaku di seluruh industri.
Rakam-Pertumbuhan Memecah Dalam Masa Tidak Menentu
MSC secara rasminya telah melintasi7 juta TEU ambang, mengukuhkan penerajunya sebagai talian perkapalan kontena terbesar di dunia dengan kira-kira21% daripada kapasiti kontena globaldi bawah kawalannya. Pencapaian yang luar biasa ini bermakna MSC kini beroperasi kira-kira2.4 juta TEU lebih daripada Maersk, pesaing terdekatnya, dengan berkesan mengatasi kapasiti gabungan Kerjasama Gemini antara Maersk dan Hapag-Lloyd .
Pertumbuhan yang tidak pernah berlaku sebelum ini tidak berlaku secara berasingan. Dalam masa 15 bulan sahaja, MSC menambah secara kasar800,000 TEUkepada kumpulannya melalui gabungan penghantaran binaan baharu dan strategi pemerolehan-tangan terpakai yang agresif. Penghantaran Newnew Star, sebuah kapal 3,534 TEU, baru-baru ini mendahulukan syarikat penerbangan itu melebihi tanda simbolik 7 juta TEU, membawa armada operasi MSC ke7,002,757 TEU .
Paradoks Armada Terbiar
Data terkini daripada syarikat risikan maritim Alphaliner mendedahkan bahawaarmada kapal kontena terbiar kekal "hampir tidak berubah"dalam beberapa minggu kebelakangan ini, walaupun bermulanya keadaan pasaran yang biasanya lebih perlahan . Percanggahan yang nyata ini-di mana kebimbangan lebihan kapasiti berkembang namun kapal kekal aktif-menujuk kepada keengganan semasa pembawa untuk kapal terbiar walaupun menghadapi masalah pasaran.
Pendekatan MSC kelihatan sangat strategik. hampir20% daripada kapalnya berusia lebih daripada dua dekad, memberikan syarikat fleksibiliti yang ketara untuk menghentikan unit lama jika keadaan pasaran semakin merosot. Gabungan kapal binaan baharu moden dan kapal tua ini, digabungkan dengan armada 688 kapal milik dan 267 kapal sewaan, menawarkan MSC tahap ketangkasan strategik yang tidak dimiliki oleh banyak pesaing .
Pelarasan Kapasiti Strategik Di Tengah-tengah Peralihan Permintaan
Daripada melahu kapal secara borong, MSC telah menunjukkan pendekatan yang lebih bernuansa kepada pengurusan kapasiti. Syarikat itu baru-baru ini mengumumkan pelarasan pada rangkaian Asia ke Amerika Syarikat, mengosongkan pelayaran khusus pada perkhidmatan EMPIRE dan AMBERJACK dalam minggu 46 dan 48 .
Strategi pengurangan terpilih ini mencerminkan tindak balas MSC terhadap perkara yang diterangkan sebagai "signifikan下滑" (penurunan ketara) dalam permintaan untuk barangan China di Pantai Barat AS . Dalam beberapa kes, syarikat telah mengambil langkah yang lebih dramatik, seperti segera "menggantung" laluannya-Pasifik ke Pantai Barat AS SEQUOIA航线 (laluan SEQUOIA) .
Menghadapi Ribut Yang Akan Datang
Dengan buku pesanan yang agak besar dari buku lain2 juta TEUmenunggu di atas sayap-sebahagian besarnya tertumpu pada tenaga-efisien dan alternatif-reka bentuk bahan api-MSC tidak menunjukkan tanda-tanda memperlahankan pengembangannya. Penguasaan syarikat terus membentuk semula dinamik perkapalan global, dengan lebih daripada955 kapal sudah dalam perkhidmatandan ratusan lagi akan datang.
Penganalisis industri memberi amaran bahawa alebihan kapasiti yang berpanjangan boleh berterusan sehingga 2030, berpotensi menekan kadar tambang dan mencetuskan perang kadar yang diperbaharui sama seperti yang dilihat selepas 2009 . Apabila kapal baharu membanjiri pasaran dan pertumbuhan permintaan semakin perlahan, pengangkut mungkin tidak lama lagi akan mendapati diri mereka bersaing bukan untuk bahagian pasaran, tetapi untuk kargo mengisi kapal mereka.
Garis Bawah
Strategi MSC menggandakan pemerolehan kapal walaupun terdapat kebimbangan lebihan kapasiti mewakili perjudian yang dikira bahawa syarikat mempunyai kedudukan unik untuk dilaksanakan. Profil armadanya yang pelbagai, menggabungkan-keadaan-{3}}bina baharu dengan kapal lama yang sedia untuk bersara jika perlu, menyediakan kusyen yang tidak dimiliki oleh armada profil- tunggal.
Walaupun industri menahan nafas menunggu pembetulan pasaran yang berpotensi, MSC terus meluaskan penerajunya, mempertaruhkan skala dan fleksibiliti strategik akhirnya akan diguna pakai di mana berhati-hati mungkin hanya menghasilkan perlindungan yang sederhana. Seperti yang dinyatakan oleh seorang pemerhati industri, pembawa masih kelihatan "tidak terganggu oleh lebihan kapasiti struktur yang akan berlaku" ketika MSC meneruskan trajektori pertumbuhannya dengan keadaan melahu kapal kekal sangat rendah .
Bulan-bulan akan datang akan menguji sama ada pengembangan agresif MSC terbukti berwawasan atau terlalu bercita-cita tinggi, tetapi buat masa ini, talian kontena terbesar di dunia terus belayar dengan kelajuan penuh ke hadapan ke perairan yang tidak menentu.
