Dinamik pasaran yang luar biasa menyaksikan talian perkapalan meneruskan bayaran kecemasan walaupun jumlah kargo menurun
Sehingga akhir April, kadar pada koridor utama Busan–Asia Tenggara berpurata 1,097 setiap 40 kaki bekas-a161,097peh40ftcontainer-a16528 setiap teu, peningkatan 18%-pada-tahun.
Pada zahirnya, perhimpunan ini tidak masuk akal. Trafik kontena antara Korea Selatan dan lapan negara Asia Tenggara merosot 6% tahun ke tahun pada bulan Mac, menandakan kemerosotan selepas-Tahun Baharu Cina. Jumlah import ke rantau ini turun 8%, manakala eksport menurun 4%. Mengikut negara, gambar berwarna merah pada keseluruhannya: Vietnam-rakan kongsi perdagangan terbesar di laluan tersebut-melihat volum turun 9% tahun ke tahun kepada 111,300 teu, Malaysia menyerah 8% kepada 51,500 teu, dan Thailand menguncup 10% kepada 48,200 teu. (Indonesia adalah satu-satunya yang ketinggalan, mencatatkan lonjakan 13% dalam perdagangan kontena kepada 55,900 teu.)
Jadi apa yang ada di sebalik kenaikan kadar?Harga bunker, tulen dan ringkas.
Pada akhir Februari, permusuhan meletus antara AS, Israel dan Iran, mencetuskan penutupan Selat Hormuz-sebuah laluan air yang mengendalikan kira-kira 20% daripada bekalan minyak dunia. Harga bahan api bunker di Asia, yang sudah cenderung berjalan lebih tinggi daripada di Eropah dan AS disebabkan pergantungan rantau itu pada import Timur Tengah, meningkat lebih dua kali ganda sejak sebelum konflik.
Matematik itu kejam. Seorang wakil Namsung memberitahu The Loadstar: "Sejak konflik AS/Israel–Iran, harga bunker telah meningkat tiga kali ganda, daripada 400 hingga 400kepada1,200 setiap tan. Jika kami tidak mempunyai surcaj, kami tidak dapat mengekalkan keuntungan kami." Talian penghantaran telah bertindak balas dengan melancarkan surcaj bahan api kecemasan (EFS) antara 30 hingga 30kepada150 setiap bekas, berlapis di atas-surcaj sulfur yang rendah (50)dan peningkatan kadar am(GRI)yang melanda50)dan secara amnya meningkat(GRI)thathavehit400 di lorong seperti Korea Selatan–Indonesia.
Indeks Kontena Intra-Asia Drewry, yang tidak termasuk caj pengendalian terminal, mencatatkan kenaikan sebanyak 6% pada 1 Mei, dengan purata $918 setiap 40 kaki. Walaupun itu menandakan sedikit penurunan daripada paras tinggi yang dilihat pada minggu sebelumnya, indeks masih 26% lebih tinggi tahun ke tahun. "GRI disokong oleh kesan gangguan Timur Tengah dan kesesakan pada kapasiti intra-Asia dan pelabuhan Asia," kata Philip Damas, ketua Penasihat Rantaian Bekalan Drewry.
Sementara itu, penganalisis mengunjurkan permintaan kontena global akan berkembang hanya sekitar 2.5% tahun ini, dibebani oleh ketidaktentuan tarif, manakala rekod penghantaran kapal binaan baharu memastikan bekalan tidak seimbang pada tahap terbaik.
Penghantaran hijau:-lindung nilai jangka panjang
Satu aliran-jangka panjang yang patut ditonton ialah peralihan yang semakin pantas ke arah-bahan api marin karbon rendah. Pengendali kontena-yang berpangkalan di Asia kini dengan pantas meningkatkan armada bahan api dwi-, dengan barisan utama seperti COSCO menerima penghantaran metanol-vesel yang dipasang semula yang mampu mengurangkan pelepasan sulfur dengan ketara. Pelabuhan merentasi rantau-dari Shanghai dan Ningbo ke Hong Kong-meningkatkan metanol hijau dan infrastruktur bunkering LNG, walaupun penggunaan meluas masih bertahun-tahun lagi.
Apabila digunakan sepenuhnya, pelaburan ini boleh membantu mengurangkan kadar pengangkutan daripada perubahan liar pasaran bunker konvensional. Tetapi buat masa ini, seperti yang dikatakan oleh seorang orang dalam industri, "penghantar hanya perlu membayar."
Bagaimana XMAE Logistics mengharungi badai
Di XMAE Logistics, kami telah menonton buku main ini terungkap dalam masa nyata-dan membantu pelanggan kami menavigasi ke arah yang paling teruk. Beribu pejabat di Xiamen, Zon Ekonomi Khas yang dihargai kerana pelepasan kastam yang diperkemas, insentif cukai dan pilihan pengangkutan pelbagai mod bersepadu, kami berada tepat di tengah-tengah lorong perkapalan paling dinamik di Asia.
Begini cara kami menukar huru-hara pasaran kepada kelebihan pelanggan:
- Keterlihatan kadar masa sebenar-.Platform logistik digital kami menjejaki pergerakan harga bunker dan pengumuman surcaj pembawa mengikut jam. Kami melihat EFS dan surcaj rendah-sulfur datang sebelum ia mencapai invois anda, jadi tiada kejutan buruk.
- Respons kecemasan, terbina dalam.Apabila kos bahan api meningkat dan pembawa mengenakan bayaran baharu, kami telah memodelkan impak merentas berbilang laluan. Pasukan kami secara proaktif-mengarah semula kargo-bertukar antara hab pemindahan penghantaran (fikir Singapura, Pelabuhan Klang, Kaohsiung) untuk memintas kesesakan dan mengehadkan pendedahan surcaj.
- Leverage volum, dikunci masuk.Sebagai NVOCC yang ditubuhkan dengan-kadar jangka panjang dan perjanjian bunker di seluruh Asia Tenggara, Amerika Utara, Eropah, Timur Tengah, India–Pakistan, Jepun–Korea dan Australia, kami tidak membayar premium pasaran-spot yang dihantar terus kepada anda.
- Kapasiti dijamin.Kapasiti ketat antara China dan Asia Tenggara meningkatkan caj tempatan dan menyempitkan ruang-terutamanya keluar dari Korea Selatan. Perjanjian kontrak kami dengan pembawa terkemuka bermakna kargo anda bergerak apabila ia perlu bergerak, tanpa perlu berebut slot kosong.
- Satu-ke-satu sokongan yang mengurangkan bunyi.Setiap pelanggan bekerja dengan pengurus akaun khusus yang memahami lorong anda, profil kargo anda dan kekangan unik anda. Tiada pusat panggilan, tiada nasihat generik-hanya orang sebenar yang menyelesaikan masalah sebenar.
Surcaj bahan api mungkin ada di sini untuk masa hadapan. Tetapi membayar lebih daripada yang anda perlu? Itu pilihan.
Perlukan pendapat kedua tentang kontrak pembawa semasa anda? Hubungi XMAE Logistics untuk mendapatkan audit kadar-percuma tanpa obligasi. Kami akan menunjukkan kepada anda dengan tepat di mana surcaj bunker mendarat-dan tempat kami boleh mengurangkannya.
Logistik XMAE – Xiamen
�� https://www.xmaelogistics.com
