Ketakutan Kapal Ketakutan sebagai Buku Pesanan Kapal Beku hingga Tinggi 15 Tahun

Industri perkapalan kontena global menghadapi krisis yang menjulang sebagai data baru mendedahkan rekod - perintah kapal pemecahan yang mengancam untuk melepaskan satu dekad - tempoh yang panjang berlebihan yang teruk. Dengan perintah yang membengkak ke tahap yang tidak dilihat dalam 15 tahun, penganalisis memberi amaran mengenai kadar pengangkutan yang tertekan dan ketidakseimbangan pasaran yang berpanjangan yang dapat meluas hingga 2029.

Pengembangan Orderbook yang belum pernah terjadi sebelumnya

Buku pesanan kapal kontena secara rasmi melepasi10 juta TEUambang, mencapai kira -kira10.4 juta TEUMenurut laporan terbaru Linerlytica - tahap tertinggi dalam 15 tahun. Ini mewakili mengejutkan31.7% armada global yang ada, peratusan yang tidak dilihat sejak 2010 .

Untuk meletakkan pengembangan ini dalam perspektif, Orderbook telah berkembang dengan menakjubkan600 juta TEU hanya dalam 18 bulan. Dari 2 juta TEU yang agak sederhana pada bulan Oktober 2020, Buku Pesanan Kapal Container kini meletup ke tahap yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Perkembangan besar -besaran ini sebahagian besarnya didorong oleh:

1. Peraturan Alam Sekitarmendorong pembawa untuk memperbaharui armada dengan kapal yang lebih hijau
2. Post - pengembangan kapasiti pandemikRancangan oleh pembawa utama
3. Rizab tunai yang kukuhterkumpul semasa tahun -tahun boom pandemik
4. Fokus pada tan yang lebih baru dan lebih cekapuntuk memenuhi sasaran decarbonisasi

Dominasi pembuatan kapal Cina

Limbungan kapal Cina telah menangkap bahagian singa dari kegilaan bangunan baru ini. Data dari Clarksons Research menunjukkan bahawa Yard Cina dijamin61% daripada semua pesanan kapal kontenaPada separuh pertama 2025 sahaja. Dalam demonstrasi dominasi pasaran mereka,7 dari 10 kapal limbungan individu teratasDengan buku pesanan kapal kontena terbesar adalah orang Cina.

Pengagihan pesanan menyoroti trend ini:

• New Times Shipbuilding: 73 kapal (kira -kira 3.9 juta CGT)
• Pembuatan kapal baru Yangzi: 72 kapal (kira -kira 3.4 juta cgt)
• Zhoushan Changhong International: 50 kapal (kira -kira 3 juta cgt)

Lain -lain Shipyards China termasuk Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, 恒力造船 (Hengli Shipbuilding), 扬子鑫福 (Yangzi Xinfu), dan 江南造船 (Jiangnan Shipyard) juga berpangkat di kalangan pembina kapal kontena teratas di seluruh dunia.

Kapal Sederhana dan Feeder Memimpin Pesanan Baru

Walaupun ultra - kapal kontena besar menguasai pesanan pada tahun -tahun sebelumnya, aktiviti baru -baru ini telah beralih ke arahpertengahan - saiz dan kapal feeder. Hanya dalam seminggu yang lalu, beberapa pesanan penting telah diletakkan:

1. Penghantaran Lautan NingboMemesan sehingga enam kapal 4,300 TEU dari CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding
2. Pengendali Feeder Korea Pan - Continentalmenugaskan kapal 1,100 TEU di Yangzijiang Shipbuilding - pesanan pertama mereka sejak 2021
3. Pengendali Indonesia PT Meratus LineMemesan dua kapal 680 TEU dari pembinaan kapal CSSC Guangxi untuk penghantaran pada tahun 2027
4. Pemilik Yunani Minerva Marinedilaporkan membuat pesanan sehingga lapan 1,800 kapal pengumpan TEU di halaman Cina

Peralihan ini mencerminkan strategi pembawa untuk meningkatkan rangkaian serantau dan feeder daripada memberi tumpuan secara eksklusif ke lorong perdagangan utama.

Paralel Sejarah: Kisah Peringatan

Penganalisis industri membunyikan penggera berdasarkan preseden sejarah. Linerlytica memberi amaran bahawa kali terakhir nisbah Orderbook melebihi tahap semasa adalah semasa2004-2009, yang mengakibatkan aDecade - Long supply overhangItu mengambil masa 10 tahun untuk membersihkan.

Penganalisis Ketua Xeneta, Peter Sand menyatakan: "Untuk mencerna backlog pesanan semasa, kita perlu membuang semua kapal kontena yang dibina pada tahun 2009 dan lebih awal. Sudah tentu, ini mustahil".

Kadar perobohan kapal kontena telah menjunam untuk merakam rendah, dengan hanya7 kapal dibatalkanmenjelang pertengahan 2025, berjumlah kurang daripada4,000 TEU. Sekiranya kadar ini berterusan, 2025 dapat melihat jumlah perobohan terendah dalam lebih dari dua dekad.

Ketidakseimbangan antara bekalan dan permintaan

Ketidakseimbangan pasaran asas menjadi jelas apabila membandingkan pertumbuhan armada dengan unjuran permintaan:

Sumber: Data Xeneta

Walaupun selepas menyumbang kapasiti tambahan yang diserap oleh laluan yang lebih lama (seperti yang mengelakkan Laut Merah), permintaan pertumbuhan di130 matamengembangkan pengembangan armada dengan ketara di145 mata .

Penganalisis Braemar Jonathan Roach Projek yang Kapasiti Penghantaran Kontena akan rata -rata27% setiap tahun hingga 2028, dengan tahun ini dan tahun depan dijangka dapat dilihat18% dan 19%Overcapacity masing -masing.

Kadar pengangkutan di bawah tekanan

Pembekalan - ketidakseimbangan permintaan sudah menyedihkan kadar pengangkutan di lorong perdagangan utama:

1. Asia - AS West Coastkadar telah jatuh58%Sejak 1 Jun
2. Asia - US East CoastKadar telah menurun46%dalam tempoh yang sama

Kadar tempat dari Shanghai ke Pantai Barat AS telah menurun69%Sejak 1 Jun, walaupun usaha pengurusan kapasiti pembawa

Niki Frank, Ketua Pegawai Eksekutif DHL Global Forwarding Asia Pacific, nota: "Pembawa bergegas untuk menambah kapasiti transpacific ketika mereka joki untuk kedudukan.

Lapisan perak: perubahan penghalaan menyerap beberapa kapasiti

Tidak semua faktor yang bekerja menentang keseimbangan pasaran. Ketegangan geopolitik dan perubahan penghalaan memberikan sedikit kelegaan dengan menyerap kapasiti dengan berkesan:

• Pelarian Laut Merahdianggarkan menyerap10% kapasiti kapal kontena, membantu mengekalkan penggunaan kapal di86-87%- Masih dianggap tahap yang sihat.
• Laluan yang lebih panjang di sekitar Afrika dan bukannya melalui Terusan Suez dengan berkesan mengurangkan kapasiti yang ada dengan meningkatkan masa pelayaran. Fenomena ini telah memberikan sokongan kepada kadar pengangkutan yang mungkin lebih rendah.

Looking Hadapan: satu dekad yang mencabar

Industri perkapalan kontena menghadapi tempoh pelarasan yang sukar kerana buku perintah rekod ini menyampaikan melalui 2028-2029. Keseimbangan pasaran mungkin tidak akan dipulihkan sehingga akhir dekad, berdasarkan unjuran semasa.

Pembawa perlu menggunakan pelbagai strategi untuk menguruskan kapasiti:

1. Peningkatan pelayaran kosongdan pelarasan perkhidmatan
2. Perobohan dipercepatkandaripada tonnage yang lebih tua
3. Perlahan mengukusUntuk menyerap kapasiti berlebihan
4. Penyatuan selanjutnyadan pakatan operasi

Bagi pengirim, keadaan berlebihan diterjemahkan keHarga kompetitif yang berterusandanketersediaan kapasiti yang mencukupipada tahun -tahun akan datang. Walau bagaimanapun, kelebihan ini datang dengan mengorbankan keuntungan pembawa dan inovasi perkhidmatan yang berpotensi dikurangkan.

Xmae Logistics diletakkan untuk membantu menavigasi turun naik pasaran ini. Rangkaian global dan hubungan pembawa kami memastikan harga yang kompetitif dan keupayaan yang boleh dipercayai walaupun semasa ketidakpastian pasaran.Hubungi pasukan kamiUntuk membincangkan mengoptimumkan rantaian bekalan anda untuk keadaan pasaran yang berubah -ubah.