Selat Hormuz telah menjadi salah satu cerita paling liar dalam perkapalan global sejak dua bulan lalu. Dan apabila semua orang menyangka keadaan akhirnya menjadi tenang, plot itu bertukar tajam.
Pada 17 April, Menteri Luar Iran Abbas Araghchi mengumumkan bahawa Selat Hormuz telah "terbuka sepenuhnya" untuk kapal komersial untuk baki tempoh gencatan senjata Israel-Lebanon. Presiden Trump dengan pantas melompat ke media sosial untuk meraikan: "SELAT HORMUZ TERBUKA SEPENUHNYA DAN BERSEDIA UNTUK PERNIAGAAN DAN LALUAN PENUH".
Tetapi inilah penyepaknya-Trump menambah bahawa sekatan tentera laut AS ke atas pelabuhan Iran akan kekal sehingga perjanjian akhir dicapai. Dan seperti itu, "pembukaan semula" itu secara berkesan mati semasa ketibaan.
Apa Yang Sebenarnya Berlaku
Inilah yang turun. Sekumpulan kira-kira 20 kapal-termasuk tiga kapal kontena CMA CGM-cuba belayar ke arah selat pada petang Jumaat. Tetapi tidak lama kemudian, kebanyakan berpatah balik. Data penjejakan menunjukkan mereka baru... berhenti. Tiada penjelasan yang jelas, tiada kenyataan rasmi. Hanya teragak-agak.
Kemudian pada hari Sabtu, tentera Iran berbalik arah. Mereka berkata selat itu akan kembali kepada "pengurusan yang ketat dan kawalan angkatan tentera," memetik sekatan balas-AS yang berterusan. Lebih memburukkan keadaan, bot meriam dari Pengawal Revolusi Iran dilaporkan melepaskan tembakan ke arah sebuah kapal tangki, dan sebuah kapal kontena terkena peluru yang tidak diketahui, merosakkan beberapa kontena.
Begitu banyak untuk "terbuka sepenuhnya."
Mengapa Talian Kontena Menduduki Yang Ini
Orang dalam industri tidak membeli gembar-gembur pembukaan semula. Satu sumber memberitahu The Loadstar bahawa mereka "sangat skeptikal terhadap komen tersebut sebagai tujuan apa-apa dari sudut pandang fungsional." Realitinya? Sekatan tentera laut AS hanya meningkatkan risiko untuk pengangkut, bukan menurunkannya.
Satu lagi sumber industri menyatakannya secara terang-terangan: "Tiada pengangkut yang akan mengubah hala tuju kapal 14,000 TEU semasa-berkemungkinan gencatan senjata 10 hari mungkin bertahan cukup lama untuk kapal itu sampai ke destinasinya di Teluk".
Walaupun syarikat penerbangan ingin menguji perairan, halangan operasi adalah sangat besar. Kapal perlu berkoordinasi dengan Kor Pengawal Revolusi Islam Iran untuk laluan, berpegang pada lorong yang ditetapkan berhampiran Pulau Larak, dan mengemudi di sekitar lombong laut berpotensi yang mungkin masih bersembunyi. Setiausaha Agung Pertubuhan Maritim Antarabangsa-mengatakan PBB masih "mengesahkan pengumuman baru-baru ini dari segi pematuhannya terhadap kebebasan pelayaran". Itu ucapan diplomatik untuk "kami tidak tahu apa yang sebenarnya berlaku."
Kesan Domino pada Penghantaran Global
Walaupun kapal tangki yang membawa minyak dan gas telah berjaya mengalirkan sedikit air-melalui laluan, kapal kontena adalah cerita yang berbeza. Gangguan itu telah menyebabkan lebih 250,000 TEU kontena terkandas di seluruh rantau, dengan Hapag-Lloyd sahaja melaporkan 50,000 TEU terjejas. Pembawa utama-Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM-telah menggantung tempahan ke dan dari Teluk Arab, dan tunggakan tidak pergi ke mana-mana dengan pantas.
Penganalisis di Upply memberi amaran bahawa krisis itu boleh mencetuskan perubahan struktur dalam penghantaran kontena. Rantaian bekalan sudah pun mengubah laluan melalui hab alternatif seperti Salalah, Sohar dan Jeddah, tetapi masa menunggu di pelabuhan limpahan telah menjangkau kira-kira 10 hari. Dan kos terus meningkat. Windward menganggarkan gangguan menambah $300–$400 setiap TEU dalam kos operasi, mendorong Eropah-kadar pengangkutan Teluk kira-kira 25% melebihi paras sebelum-krisis.
BIMCO, persatuan perkapalan terbesar di dunia, telah menasihatkan ahli untuk mengelak sama sekali kawasan itu. "Status ancaman lombong dalam skim pemisahan trafik maritim Iran tidak jelas," kata ketua pegawai keselamatan Jakob Larsen. "BIMCO percaya syarikat perkapalan harus mempertimbangkan untuk mengelakkan kawasan itu". Itu kira-kira amaran sekuat yang anda akan dapat dalam industri ini.
Bagaimana Logistik XMAE Memastikan Kargo Anda Bergerak Apabila Selat Berkata "Tidak"
Di XMAE Logistics, kami tidak menunggu untuk geopolitik menyelesaikannya sendiri. Walaupun Selat Hormuz masih berada dalam keterbatasan dan pembawa utama berebut untuk mengubah hala, kami telah membina laluan luar jangka dan koridor alternatif yang memastikan rantaian bekalan anda utuh-bukan hanya berfungsi, tetapi boleh dipercayai.
- Kargo anda tidak berhenti hanya kerana selat dipertandingkan.Kami pakar dalam penyelesaian logistik pelbagai mod yang memintas titik tercekik dan menyampaikan tepat pada masanya. Sama ada koridor hibrid laut-udara, sambungan darat melalui GCC atau perkhidmatan penyuap ke hab pemindahan penghantaran alternatif seperti Salalah dan Jeddah, pasukan kami sudah mengendalikan laluan yang masih cuba dicari oleh orang lain.
- China-kepada-Kepakaran Teluk ialah apa yang kami lakukan.Dengan akar yang mendalam dalam kedua-dua pasaran China dan Timur Tengah, kami menawarkan logistik akhir-ke-yang sering diabaikan oleh pemaju global utama. Hubungan kami dengan pengendali pelabuhan serantau, pihak berkuasa kastam dan rangkaian penyuap bermakna kami boleh memindahkan kargo apabila orang lain masih ditahan.
- Tiada tekaan. Hanya penyelesaian.Apabila keadaannya begitu lancar, anda memerlukan rakan kongsi logistik yang membaca pasaran dalam masa nyata-bukan orang yang menunggu pengumuman rasmi. Pasukan operasi kami memantau pergerakan kapal, penilaian keselamatan dan keadaan pelabuhan setiap hari, memberikan anda pilihan yang boleh diambil tindakan sebelum gangguan melanda anda.
- Pengurusan risiko terbina dalam setiap penghantaran.Daripada penyelarasan-insurans risiko perang kepada pematuhan kedua-dua peraturan perdagangan AS dan serantau, kami mengendalikan kerumitan supaya anda tidak perlu melakukannya. Apabila penghantar lain memberitahu pelanggan "kami sedang memantau keadaan", kami sudah menempah alternatif.
Garis Bawah
Selat Hormuz mungkin secara teknikalnya "terbuka" di atas kertas, tetapi untuk penghantaran kontena, ia masih ditutup dengan berkesan. Dan walaupun pembukaan semula sepenuhnya berlaku esok, ia akan mengambil masa berminggu-minggu-jika tidak berbulan-bulan-untuk mengosongkan ratusan kapal yang tertunggak dan memulihkan corak perkhidmatan biasa.
Satu perkara yang jelas: hari-hari menganggap titik tercekik maritim kritikal akan sentiasa tersedia sudah berakhir. Industri sedang beralih daripada-rangkaian kos yang dioptimumkan kepada-rantai bekalan yang terurus dan berdaya tahan berisiko. Dan di XMAE Logistics, kami telah membina daya tahan itu ke dalam setiap penghantaran sejak hari pertama.
Jadi, jika anda mempunyai kargo yang perlu dialihkan antara China dan rantau Teluk-tidak kira apa yang berlaku di Selat-hubungi kami. Kami akan dapatkannya di sana. Tidak menunggu. Tidak teragak-agak. Hanya logistik yang berfungsi.
