Industri perkapalan global sedang menghadapi tekanan yang tidak pernah berlaku sebelum ini kerana kadar penghantaran barang laut telah menjunam ke paras yang tidak pernah dilihat sejak sebelum wabak COVID-19. Menurut analisis terbaru oleh Sea-Intelligence, "Tidak boleh dikatakan bahawa tahap kadar adalah 'tinggi' atau 'dinaikkan' lagi" .
Penurunan dramatik dalam kos penghantaran ini mungkin pada mulanya terdengar seperti berita baik untuk pengirim, tetapi ia mendedahkan cabaran struktur yang lebih mendalam dan persaingan yang semakin sengit dalam pasaran perkapalan kontena yang boleh memberi kesan kepada kebolehpercayaan perkhidmatan merentas rantaian bekalan global.
Nombor di sebalik kemerosotan
Statistik menunjukkan gambaran yang jelas tentang keadaan pasaran semasa:
Kadar spotdi lorong perdagangan utama telah mempercepatkan penurunan mereka, dengan beberapaLaluan Eropahmengalami kejatuhan yang begitu ketara sehingga harga telah jatuh kepada tiga-paras digit .
kuncitrans-Kadar arah timur Pasifikmeneruskan aliran menurun mereka walaupun terdapat percubaan kenaikan kadar am (GRI) oleh pembawa .
TheIndeks Pengangkutan Kontena Shanghaimerekodkannyapenurunan-minggu tunggal terbesar sejak 2016pada pertengahan-September, menjunam sebanyak 14% .
Penurunan ini telah menolak kadar di bawahtitik pulang modaluntuk banyak pembawa, terutamanya pada laluan sepertiPantai Barat AS, di mana titik pulang modal biasanya jatuh antara $1,500-$2,000 setiap unit bersamaan empat puluh kaki (FEU) .
Apakah yang mendorong kejatuhan kadar?
Beberapa faktor yang saling berkaitan telah menyumbang kepada kemerosotan semasa:
1. Kapasiti berlebihan dan kapal baru
Kapasiti penghantaran telah meningkat sebanyakkira-kira 16% sejak 2024kerana kapal baharu yang ditempah semasa -kekurangan akibat pandemik memasuki perkhidmatan . Buku pesanan kapal kontena telah mencapai tahap rekod, mewakili31.1% daripada kapasiti armada semasadalam perkhidmatan. Dengan170 kapal kontena ultra-besardijadualkan untuk penghantaran dalam tempoh lima tahun akan datang, isu lebihan kapasiti ini berkemungkinan berterusan .
2. Corak permintaan yang lemah
Jumlah import AS diunjurkan menurun dengan ketara, dengan ramalan September 2025 menunjukkan a19.5% penguranganberbanding tahap 2024 . Penguncupan import ini dijangka membawa kepada a5.6% penurunandalam jilid penuh-tahun 2025 .
3. Musim puncak awal
Musim perkapalan puncak tahun ini tiba awal luar biasa disebabkan olehtarif yang dilaksanakan pada bulan Ogos, menarik ke hadapan jilid tradisional September dan meninggalkan tempoh yang biasanya sibuk secara luar biasa tenang. Gangguan corak ini telah mewujudkan cabaran dan peluang untuk pengirim.
4. Kesan dasar perdagangan
Dasar tarif AS telah mengubah aliran perdagangan dengan ketara, denganImport AS dari China turun 64%semasa tempoh kritikal pada bulan Mac-April 2025 . Walaupun lanjutan 90 hari tarif lebih rendah ke atas barangan China sehingga November 2025 memberikan kepastian kos sementara, ia tidak merangsang peningkatan volum .
Maklum balas pembawa: Pelayaran kosong dan pelarasan perkhidmatan
Menghadapi keadaan pasaran ini, pengangkut lautan telah melaksanakan beberapa strategi untuk mengurus kapasiti:
Pelayaran kosong yang meluas(pelayaran dibatalkan) telah diumumkan merentasi berbilang lorong perdagangan, terutamanya di trans-Pasifik tempat pembawa telah memotong30-40% daripada kapasiti .
Pengangkut utama termasukMaersk, MSC dan Hapag-Lloydtelah mengumumkan rancangan停航 secara kolektif, dengan beberapa laluan seperti TP9 Maersk menggantung operasi untuk baki 2025 .
Pembawa semakin banyakkapasiti pengalihankepada perdagangan sekunder, satu amalan yang dikenali sebagai "melata" .
Cabaran infrastruktur: Kapal yang lebih besar, masalah yang lebih besar
Walaupun kadar menurun, industri menghadapi krisis infrastruktur yang menjulang. Kemasukan daripadakapal kontena ultra-besar (ULCS)mengancam untuk mengatasi infrastruktur pelabuhan. Kapal-kapal ini, banyak melebihi18,000 TEU, ditetapkan dua kali ganda bilangannya dalam tempoh lima tahun akan datang .
Pelabuhan di seluruh dunia sedang bergelut untuk bersaing dengan pertumbuhan kapal, mewujudkan kesesakan dalam kedalaman dermaga, jangkauan kren dan ruang halaman . Ketegangan infrastruktur ini bermakna bahawa isu kesesakan hari ini boleh meningkat dengan cepat menjadi "krisis esok" jika satu lagi peristiwa angsa hitam berlaku .
Variasi dan peluang serantau
Walaupun pasaran menurun secara keseluruhan, variasi serantau yang ketara wujud:
- Asia-Pantai Barat ASperdagangan telah menjadi "pasaran pembeli" dengan kapasiti dijangka meningkat7%pada bulan September walaupun permintaan menurun.
- Asia-Pantai Timur ASkapasiti menguncup, dengan unjuran6% penurunanpada bulan September.
- Asia-Eropahkadar menurun dengan cepat, dengan perbezaan harga tradisional antara pelabuhan pelepasan Nordic dan Mediterranean hilang .
- Asia-Amerika Selatanlaluan kekal agak ketat, memerlukan pengirim untuk menempah sekurang-kurangnya dua minggu lebih awal .
Memandang ke hadapan: Menavigasi normal baharu
Untuk baki tahun 2025, pengirim harus menjangkakan turun naik yang berterusan dan mempertimbangkan beberapa pelarasan strategik:
- Terima fleksibiliti: Corak bermusim yang terganggu bermakna peluang tempahan mungkin timbul dengan sedikit notis awal.
- Seimbangkan kadar spot dan kontrak: Persekitaran semasa memihak kepada pengirim yang boleh memberikan kepastian volum kepada pembawa yang ingin mengekalkan penggunaan kapal.
- Pantau jumlah kos pendaratan: Dengan perbezaan kadar antara pelabuhan pelepasan yang semakin mengecil, nilaikan jumlah kos rantaian bekalan dan bukannya fokus pada kadar pengangkutan laut semata-mata.
- Bersedia untuk menghadapi cabaran infrastruktur: Penggunaan berterusan kapal ultra-besar bermakna kesesakan pelabuhan akan kekal sebagai isu berulang, memerlukan masa penimbal tambahan untuk-kargo sensitif masa.
Industri perkapalan mendapati dirinya dalam situasi paradoks di mana walaupunpeningkatan tekanan rantaian bekalandaripada ketidaktentuan dan konflik dasar perdagangan, kadar pengangkutan kontena terus jatuh . Perbezaan ini menyerlahkan kedua-duadaya tahan dan kebolehsuaianrantaian bekalan global, tetapi juga menandakan masa yang berpotensi bergelora di hadapan untuk pembawa yang beroperasi pada margin yang semakin menipis.
Semasa industri mengharungi "kemelesetan pengangkutan" ini, tekanan ke atas pelapis terus meningkat, dengan hanya yang paling strategik dan cekap yang berkemungkinan mengekalkan keuntungan dalam era baharu tahap-pandemi ini.
