Jika anda telah menonton petikan pengangkutan laut anda mendaki minggu demi minggu, anda tidak membayangkan sesuatu. Krisis Selat Hormuz terus menambah lapisan baharu tekanan kos-dan bab terbaru datang daripada salah satu pemain terbesar dalam industri.
Evergreen Marine baru sahaja melancarkan dua-kenaikan kadar tambang untuk bulan Mei. Gelombang pertama melanda laluan transpasifik pada awal bulan. Pelarasan kedua dibuat pada pertengahan-Mei, sejurus selepas cuti Hari Pekerja China. Pada laluan seperti Timur Jauh ke Pantai Barat AS, kadar telah meningkat kepada sekitar $2,722 setiap FEU-meningkat lebih daripada 15% bulan-pada-bulan. Dan jika anda fikir di situlah pendakian berhenti, penganalisis industri berkata ada lagi yang akan datang.
Sebab bil penghantaran anda akan menjadi lebih besar
Inilah perkara yang mendorong kenaikan-dan sebab ia penting kepada pendapatan anda.
Pertama, bahan api. Kos bunker telah melonjak hampir 70% sejak konflik meningkat pada akhir Februari, dengan bahan api sulfur yang sangat rendah dengan purata 856pertonneasoflateMei[rujukan:2].Pembawa utama seperti Maerska dilaporkan menghadapi tambahan856pertonneasoflateMei[rujukan:2].MajorcarrierslikeMaerskarereportlyfacinganextra500 juta sebulan dalam perbelanjaan-bahan api, dan wang itu mesti datang dari suatu tempat. Hapag-Lloyd membayar tambahan €50 hingga €60 juta setiap minggu. Semua kos tersebut disalurkan terus kepada pengirim-bermaksud anda.
Kedua, kapasiti menyusut dengan cepat. Data Kpler menunjukkan 53 kapal kontena kini terperangkap di dalam Teluk Parsi, dengan 79% masih tidak dapat keluar dua bulan selepas krisis bermula. Itulah berpuluh-puluh ribu TEU yang dialih keluar secara berkesan daripada putaran global. MSC, CMA CGM dan pelbagai lagi mempunyai kapal yang tersepit di dalam, dan pembawa seperti Evergreen, Yang Ming, ONE, HMM dan Wan Hai telah melaporkan sifar keluar yang berjaya dari selat itu setakat ini.
Ketiga, kesan penghalaan semula. Dengan penutupan selat dengan berkesan, kargo dipaksa ke laluan yang lebih panjang-terutamanya di sekitar Tanjung Harapan, menambah minggu untuk masa transit-atau dialihkan ke hab ganti yang kini beroperasi jauh melebihi kapasiti mereka.
Kesimpulannya? Kadar spot dari Shanghai ke Teluk Parsi telah melonjak kira-kira 320% sejak Februari, mencecah $4,131 setiap TEU-melepasi kemuncak era pandemik-walaupun.
Jadi apa yang boleh anda lakukan sebenarnya?
Di sinilah mempunyai rakan kongsi logistik yang betul membuat semua perbezaan. Di XMAE Logistics, kami telah menghabiskan lebih sedekad membina jenis kebolehsuaian yang perlu dipadankan oleh pembawa besar apabila peristiwa angsa hitam melanda.
Salah satu kelebihan terbesar yang kami bawa ke meja sekarang ialah lesen IATA, FIATA, FMC dan NVOCC kami. Dalam pasaran di mana sesetengah penghantar kargo bergelut hanya untuk meneruskan tempahan, menjadi pengendali berlesen penuh bermakna kami mempunyai pendirian kawal selia untuk mendapatkan ruang, merundingkan kadar terus dengan pembawa dan memastikan kargo anda mengalir walaupun pemain yang lebih kecil ditolak ke belakang barisan.
Rangkaian kami yang terdiri daripada lebih 100 ejen luar negara memberi kami pandangan dan but di lapangan merentasi pelbagai lorong perdagangan. Apabila satu laluan disekat atau pelabuhan menjadi terlalu sesak, kami tidak membuang masa untuk berebut-rebut mencari alternatif-kami telah pun memetakan pelan B, C dan D.
Dan inilah bahagian yang sangat penting sekarang: kami bukan satu-kuda helah. Sama ada anda memerlukan pengangkutan laut, pengangkutan udara, kereta api atau penyelesaian multimodal kreatif yang menggabungkan ketiga-tiganya, kami mengendalikan semuanya di bawah satu bumbung. Fleksibiliti itu adalah emas apabila koridor perkapalan tradisional menjadi tidak dapat diramalkan. Perlu mengalihkan masa-penghantaran sensitif dari laut ke udara pada saat akhir? Kita boleh mewujudkannya. Perlu mengubah hala kargo melalui hab pemindahan penghantaran yang berbeza untuk mengelak kesesakan? Kami mempunyai kenalan tempatan untuk melaksanakannya.
Satu perkataan tentang apa yang seterusnya
Keadaan Selat Hormuz kekal sangat cair. Perbincangan gencatan senjata baru-baru ini antara AS dan Iran telah menimbulkan harapan tentang kemungkinan pembukaan semula, tetapi trafik penghantaran melalui selat itu dilaporkan perlahan kepada hampir-tahap jeda keseluruhan, dan penganalisis memberi amaran bahawa walaupun selat itu dibuka semula tidak lama lagi, gangguan struktur boleh mengambil masa berbulan-bulan untuk berehat.
Simon Heaney dari Drewry merumuskannya dengan baik: "Perdagangan mencari jalan," tetapi semakin banyak, ia mencari laluan yang lebih panjang, lebih kompleks dan lebih mahal.
Bawa pulang untuk perniagaan anda
Anda tidak boleh mengawal peristiwa geopolitik atau harga bahan api. Tetapi anda boleh mengawal siapa yang mengendalikan logistik anda apabila keadaan menyebelahi.
Jika anda melihat belanjawan pengangkutan anda terjejas oleh surcaj dan kos penghalaan semula, sudah tiba masanya untuk bekerjasama dengan penghantar yang sebenarnya mempunyai lesen, rangkaian dan pengalaman dunia-sebenar untuk mengharungi krisis seperti ini.
Di XMAE Logistics, kami bukan sahaja menempah ruang di kapal-kami adalah penyelesaian kejuruteraan. Pintu-ke-pintu, DDU, DDP, EXW, udara, laut, rel atau sebarang kombinasi yang anda perlukan. Kami memberikan kadar yang kompetitif tanpa memotong sudut, dan kami telah melakukannya selama lebih sedekad.
�� Bersedia untuk menstabilkan kos penghantaran anda?Hubungi kami hari ini untuk mendapatkan perundingan percuma dan lihat cara kami boleh memastikan kargo anda bergerak-apa sahaja yang dilemparkan oleh Selat kepada kami.
